（1）纤维增强

长纤维增强热塑性塑料(UCRT)是新型轻质高强度工程结构材料，因其重量轻、价廉、易于回收重复利用，在汽车上的应用发展很快。

用天然纤维如亚麻、剑麻增强塑料制造车身零件，在汽车行业已经得到认可。

一方面是由于天然纤维是环保材料，另一方面植物纤维比玻纤轻40%，减轻车重可降低油耗。

用亚麻增强PP制作车身底板，材料的拉伸强度比钢要高，刚度不低于玻纤增强材料，制件更易于回收。

（2）增韧技术

高分子结构材料的刚度(包括强度)和韧性是相互制约的两项最重要的性能指标。

因此，增强刚度的同时增强增韧的研究一直是高分子材料科学的难题。

中科院化学研究所高分子共混填充增强增韧新途径，该成果在解决高分子材料同时增强增韧的科学难题方面获得重要突破，在国内首次成功地制备出超高韧性聚烯烃工程塑料，为大品种通用塑料升级，为工 程塑料以及工程塑料进一步高性能化提供了新途径。

（3）填充改性(粉体填充)

塑料填充改性自二十世纪八十年代初投入市场以来，由于其价格低廉、产品性能优异，并改善塑料制品的某些物理特性，可替代合成树脂，且生产工艺简单、投资较小、具有显著的经济效益和社会效益。

（4）共混改性

塑料共混改性是指在一种树脂中掺入一种或多种其它树脂(包括塑料和橡胶)，从而达到改变原有树脂性能的一种改性方法。

塑料共混改性是一种与添加改性并驾齐驱的常用塑料改性方法。

（5）阻燃技术

一般来讲，高聚物阻燃技术主要分为添加型与反应型两种方式，主要是以添加型为主。

即在普通粒料中添加与之匹配的阻燃剂，在搅拌机内充分混合，然后进入以双螺杆挤出机为主的混炼装置重新造粒，制备出阻燃改性的"阻燃塑料"。

（6）接枝改性

目前接枝改性塑料作为大分子偶联剂、相容剂、增韧剂等，应用十分广泛。

当前最常见的接枝单体是马来酸酑、GMA和丙烯酸、GMA和丙烯酸，均存在聚倾向大、接枝率和接枝效率低等缺点，而且丙烯酸的腐蚀性很强。

聚丙烯接枝改性的目的是为了提高聚丙烯与金属、极性塑料、无机填料的粘结性或增溶性。

（7）导电功能改性

多年以来，有关复合型导电高分子的研究不胜枚举，但仍有许多问题没有得到很好的解决。

如在添加导电介质提高导电性的同时，力学性能会有所下降，因此复合型导电高分子材料的发展主要集中在降低电阻率与提高材料的综合性能两个方面。

（8）热塑性弹性体

热塑性弹性体（TPE）兼具热塑性塑料的重复加工性和橡胶的高弹性等物理机械性能，同时又具有优异的回收再生性，作为一种全新的高分子材料市场迅速发展。

热塑性弹性体具有非常广泛的产品适应性。